1. 압력
기체의 정압을 의미하며, 특별히 지정하지 않으면 게이지압을 말합니다.
압력의 단위는 국제 단위(SI)로 파스칼(기호 Pa)을 사용합니다.
그러나 kgf/cm²(킬로그램포스 매 제곱센티미터) 또는 bar를 사용합니다.
1 kgf/cm²는 9.80665 × 10⁴ Pa 입니다.
2. 압력비
압축비라고도 하며, 흡입 절대압과 토출 절대압의 비를 말합니다.
3. 표준 대기압
해수면에 있어서 그 지점의 이론상의 대기압(1기압)을 말합니다.
해발 0 m에서 1 기압 = 760 mmHg = 101.3 kPa
※mmHg : 수은주 밀리 미터
4. 절대압
절대 진공 상태를 영 기준으로서 측정한 압력입니다.
단위는 Pa[abs](앱솔루트)로 표기합니다.
5. 게이지압
대기압을 영 기준으로서 측정한 압력입니다.
단위는 Pa[G](게이지)로 표기합니다.
일반적으로 해발 0 m를 기준으로서 생각하기 때문에,
절대압 ≒ 게이지압 + 대기압 = 게이지압 + 101.3 kPa
이라고 말 할 수 있습니다.
단, 해발이 높은 경우 또는 낮은 경우의 대기압은
101.3 kPa이 아니기 때문에 주의해야 합니다.
6. 상대습도
동일 습도에 있어서, 포화 수증기압에 대한 수증기 분압의 비를 말합니다.
단위는 %로, 일반적으로 %RH로 표기합니다.
7. 절대온도
열역학적 온도의 단위의 캘빈은 물의 삼중점에 해당하는 열역학적 온도의
1/273.16 이다. 단위는 K(켈빈)으로 표기합니다.
온도 눈금이 정의된 방법때문에 기호 T로 표시되는 열역학적 온도를 물의 어는점인 기준온도 Tㅇ=273.15 K와의 차이로 나태내는 것이 관례로 남아있다. 이 온도차이를 섭씨 온도라 하며, 기호는 t로 표시하고 다음 식으로 정의된다. t=T-Tㅇ, 따라서 섭씨 온도 t의 값은 t/℃= T/K - 273.15 가 된다.
8. 이슬점
수분을 머금은 공기의 온도가 낮아져서 수증기가 응결하기 시작할 때의 온도를 이슬점이라합니다. 또는 노점(露點)이라고도 합니다.
드라이어 등을 설치 할 때, 대기압 이슬점, 가압 이슬점(압력하 이슬점)으로 쓰입니다.
9. 건조 공기
수증기를 포함하지 않는 공기를 말합니다.
밀도 = 1.293 kg/m³(0 ℃, 101.3 kPa[abs])
반대로, 수증기를 포함한 공기를 습한 공기라고 합니다.
10. 흡입 상태
흡입구에 있어서의 기체의 압력, 온도, 습도를 총칭해서
일반적으로 흔히 쓰입니다.
11. 흡입 압력
컴프레셔가 운전 시에 빨아 들이는 공기압으로,
일반적으로 대기압(1 기압)으로 간주합니다.
12. 토출 상태
토출구에 있어서의 압력, 온도, 습도를 총칭해서 쓰입니다.
13. 토출압력
컴프레셔로부터 토출되는 공기압을 게이지압으로 표시한 것입니다.
14. 토출 공기량
컴프레셔로부터 토출되는 공기량을,
그 흡입상태(흡입압력, 흡입공기온도)의 체적으로 환산한 값입니다.
15. 표준상태
온도 20 ℃, 절대압 101.3 kPa[abs], 상대습도 65 %의
공기의 상태를 말하며, 약호 A.N.R 로 표시합니다.
1 m³의 질량은 1.2 kg입니다.
16. 기준상태
온도 0 ℃, 절대압 101.3 kPa[abs], 상대습도 0 %에 있어서
건조한 공기의 상태를 말합니다.
일반적으로 “노멀”이라고 불리며, N 또는 N.T.P 라고 표시합니다.
실 공기량(m³)을 기준상태 공기량(Nm³)으로 환산하면,
온도와 습도의 차이만을 감하기 때문에 주의가 필요합니다.
1 Nm³의 질량 = 1.29 kg
17. 피스톤 압제량
왕복동 컴프레셔의 공기량을 나타내는데 쓰입니다.
단위시간에 피스톤이 배출하는 공기량으로,
실제의 토출 공기량은 용적 효율을 적용한 것이 됩니다.
용적 효율은 압축단수에 따라 다릅니다.
18. 이론 단열 공기 동력
용적식 압축기에 대해 일반적으로 사용되는 이론 동력입니다.
기체가 압축되는 과정에 있어서 발생하는 열이
주변에 대하여 전혀 출입이 없는 경우의 이론적인 동력입니다.
19. 전 단열 효율
어떤 공기량을 일정 압력까지 압축하는,
이론상 손실이 없는 이론 단열 공기 동력과,
실제로 압축하는데 필요한 축 동력과의 비를 전 단열 효율이라고 합니다.
같은 공기량을 같은 토출 압력까지 압축한 경우,
이 값이 클수록, 동력은 작아서 해결이 됩니다.
오일 프리 스크류 컴프레셔 “GP 시리즈”에서는
압축 중에 발생하는 열을 케이싱 안에 분사하는 물로
직접 냉각하기 때문에, 등온 압축에 가까운 압축이 행해져,
고효율을 실현 할 수 있습니다. 또한, 물로 로터 간의
윤활/씰 역할을 하기 때문에, 더욱 고효율로 분사할 수 있습니다.
20. 이론 등온 공기 동력
터보식 압축기에 대해 일반적으로 사용되는 이론 동력입니다.
기체가 압축되는 과정에 있어서 온도가 변화하지 않는다 (등온변화)는
경우의 이론적인 동력입니다.
21. 전 등온 효율
전 단열 효율과 같이, 어떤 공기량을 일정 압력까지 압축하는,
이론상 손실이 없는 이론 등온 공기 동력과,
실제로 압축하는데 필요한 축 동력과의 비를 전 등온 효율이라고 합니다.
같은 공기량을 같은 토출 압력까지 압축한 경우,
이 값이 클수록, 동력은 작아져서 해결이 됩니다.
22. 축 동력
컴프레셔의 실질 구동 동력을 말합니다.
단열 이론 동력과 각 손실 동력의 합계가 됩니다.
23. 에어 엔드 회전 속도
에어 엔드의 1분 동안의 회전 속도를 말하며, 단위는 min-¹로 표시합니다.
24. 전동기 입력 (전력)
전동기를 돌리기 위해 필요한 전력을 말합니다.
전력비를 계산할 때 사용됩니다.
전동기 출력 = 입력(전력) x 모터 효율 -> 입력(전력)
= 전동기 출력 ÷ 모터 효율이 됩니다.
따라서 출력 75 kW의 모터의 효율이 92 %라면,
입력 = 75 ÷ 0.92 = 81.5 kW가 됩니다.
25. 전동기 회전 속도
일반적으로 동기 회전 속도를 말합니다. f = 주파수(Hz),
P = 전동기 극수(폴수), n = 동기 회전 속도(min-¹)가 되면,
n = 120 f/P 로 표기됩니다.
(계산 예)
60 Hz, 4P 모터의 회전 속도는 n = 120 × 60/4 = 1,800(min-¹)
실제 회전 속도는, 상기 계산식보다 2 ~ 3 %의 슬립이 있기 때문에
회전 속도는 감소합니다.
(메이커에 따라 슬립율은 다릅니다.)
26. 소음
인간에게 심리적, 생리적인 악영향을 미치는 소리,
즉 “바람직하지 못한 소리”입니다.
개인에 따라 그 영향의 정도는 차이가 있습니다.
27. 소음 레벨
어떤 소리를 소음계로 쟀을 때의 측정치이며 단위는 dB(데시벨)입니다.
또, 소음 레벨은 A 특성이라고 하는 주파수 특성으로
청감 보정이 된 음압 레벨이며,
소리의 크기의 레벨을 근사적으로 표시한 것 입니다.
28. dB (데시벨)
소리의 파워를 나타내는데 사용대수를 사용한 것이 dB입니다.
A 특성으로 측정한 경우에는 dB(A)로 표시합니다.
dB는 더하거나 뺄 수 있기 때문에 계산하기 편한 단위입니다.
1,000 Hz의 최소 가청치를 기준 레벨 0 dB로 한 값입니다.
29. 소음의 주파수 분석 (옥타브 분석)
실제의 소리는, 1개의 주파수 음뿐만 아니라,
여러 가지 주파수 음을 포함한 복합음입니다.
어떤 소음치를 측정했을 때의 주파수 마다의 음압 레벨을 말하며,
보통 그래프로 표시합니다. 소음대책을 세울 때 쓰입니다.
30. 암소음
어느 소리를 대상으로 생각한 경우,
그 소리 이외의 모든 소리를 암소음이라고 합니다.
31. 순간 신호
버튼 스위치를 누르고 있는 동안, 접점이 ON 또는 OFF를 계속하며,
누르는 것을 멈추면 ON에서 OFF, 또는 OFF에서 ON으로 돌아가는 것입니다.
(손으로 누르는 대신 전기적 신호에 의한 지시의 경우도 같습니다.)
32. 대체 신호
버튼 스위치를 한 번 누르고 놓아도, 접점이 ON 또는 OFF를 계속하며,
다시 버튼 스위치를 누르면 ON에서 OFF, OFF에서 ON으로
돌아가는 것 입니다.
(손으로 누르는 대신 전기적 신호에 의한 지시의 경우도 같습니다.)
33. 파워 휴즈
고압 주회로 (3,000 V급 이상)에 사용되는 휴즈를 말합니다.
일반적으로는, 고객의 수전반 측에서 준비되지만,
경우에 따라서는 컴프레셔 측의 고압 기동반에 설치하는 경우도 있습니다.
|
